控制阀检修流程实操
控制阀检修流程实操
控制阀的检修实操是一个复杂而细致的过程，涉及开车前、开车后以及车间检修等多个环节。
开车前检查
在开始安装时，就要拟定好控制阀的预防性维修计划，虽然阀体及控制阀的连接均是紧固的结构，但不能把它们用以调整对中安装错位的管道。
必须注意，由于不适当的管线组合而引起的任何应力，应保证能在管线系统的其它地方消除。作用到控制阀上的管线应力可能导致控制阀的阀杆导向和阀座系统不能对准中心，对于分离式阀体的阀门，可能引起阀体法兰的脱开。这可能引起变差、阀座或法兰泄漏、填料泄漏。
在安装控制阀时应尽力使得阀杆行程与阀体上方的执行机构在一垂直平面上。如果阀门必须安装在使阀杆处于水平移动的位置，应当支撑执行机构。若不设阀门支撑，易造成阀杆的不同心，导致变差不合格及填料泄漏。控制阀必须安装在可以进行定期检查和调整的位置。为此，应有供通行的梯子和平台。
在开车之前必须确定，控制阀会不会成为管线污物如铁锈、焊渣和其它异物的积聚点。倘若如此，则要考虑在控制阀的上游侧安装临时性筛网或过滤器。当阀门正在关闭时，一小块焊渣就可能破坏研磨得很好的阀座。如果工艺流体在正常状态下含有铁锈污物或其它硬质东西时，必须考虑安装永久性的滤网或过滤器。
用于控制阀的执行机构是不消耗空气的，但是会成为空气系统中的液滴和其它杂质的积聚点。因此，必须选择清洁、干燥和无油的空气气源来操作控制阀。带有附属定位器或升压继动器的阀门，用了不清洁的空气系统特别容易产生故障。
开车后检查
开车之后必须定期进行控制阀的现场检修。
填料在使用一段时间之后，需要调整，注油器需要重新调整。在有粉尘或恶劣条件下，需要在阀杆周围设置塑料或橡皮套以保护填料函盖和((或))执行机构底部的导向。
在周围不腐蚀性气体或工艺介质液滴的条件下，对控制阀要进行特殊保护。通常比较容易解决这些问题的方法是用塑料袋包住控制阀。而又不会影响控制阀的性能。
在安装保护套与气管等附件时必须能检查和修理，因为这些附件往往对控制阀的性能有较大影响。
1、清洗
检修从管线上拆卸下来的控制阀，对维修部门来说是一个特殊问题。控制阀是工艺管线的一个部件，会被工艺流体污染。显然，对一个用于蒸汽、空气、惰性气体等应用的控制阀是没有问题的，可以立即检修。
但是，现代工艺过程的许多流体是有腐蚀、爆炸和放射性的，对人体或设备有�：ψ饔�。
因此，在把阀门送进现代化的修理车间，各可能不熟悉这些工艺介质危险性的人员接触之前，必须把控制阀上所有被工艺介质浸渍过的部件清洗干净。
清洗方法：
对被介质浸渍过的阀体部件的实际清洗方法，将根据工艺流体性质的不同而有所不同。多数的情况，只需用水洗或蒸汽吹扫就够了。然而，某些污染需要酸洗或甚至由于有重金属化合物污染需经几百度若干小时的特殊热处理。
处理方法必须由熟悉污染性质的操作人员来决定。用于清洗控制阀部件的设备，将随污染种类的不同而不同。清洗设备的地点必须避免对其它场所或设备产生重复污染。通常选在远离操作及修理设备的地方。
控制阀拆卸：
由于要清洗被介质浸渍过的控制阀的部件，因此，需要将阀体与上阀盖拆开。必须配备合适的工具。通常包括在拆卸阀门时的起重及搬运设备。
用气源使阀门动作一下是必要的，以防止取出阀杆和阀芯时阀座的进一步损坏。压缩空气也用于气动工具，在某些情况下为了健康的原因也要空气。是否需要防风雨措施，决定于清洗设备是否连续使用。如果设置了防风雨措施，则良好的采光和通风是不可缺少的。
只有了解污染的性质之后才能确定所需要的定位器、大桶、加热设备、蒸汽软管和其它洗涤或处理设备，应考虑提供成套的维修专用工具和用于清洗现场的工作服。
注意：
应详细了解控制阀的结构，以免在拆卸控制阀时造成损坏。诸如是否有波纹部管密封、阀芯和阀杆是由阀体顶部由底部卸出，如果阀座是由螺纹旋入阀体，或用其它的方法卡在阀体上，将影响实际的拆卸步骤。
例如，许多昂贵的波纹管密封装置曾被不熟练的技工由于不正确的拆卸而损坏。需要知道在阀体或上阀盖内盲死的通道的位置，以便得到彻底的清洗。精密的加工面如阀杆、阀芯、阀座和导向的表面必须保护，防止损坏，使检修费用最低。
使用如填料环拆卸器、阀座环取出器或法兰扩张器等特殊工具的技巧是重要的，以防止误用和导致阀门的损坏。
洗净搬运：
当把所有被工艺介质浸渍过的控制阀部件洗净后，阀门必须重新装配，用手拧紧，保证在运往修理车间时没有零件遗漏。在装运去车间之前，阀门必须有明显的标记，以表示已经清洗过了。这些手续有助于防止把已污染的阀门交付给修理车间。
清洗后的控制阀运往修理车间时应附有一张工作卡片。关于阀门和在工艺过程中使用的资料尽可能详细地记录在卡片上。
2、检修
控制阀检修的第一步是标明与阀体法兰相对应的执行机构的连接方位。然后将它完全卸开。这就是将执行机构与上阀盖分开，将上阀盖与阀体分开，而执行机构则要完全卸开。卸开上阀盖和填料函部件从阀体上拆下阀芯、阀杆以及下法兰盖。必须作全部部件的检查，以便决定所要修理和更换的范围。
除锈：
在许多情况下，所有外露的阀门部件表面都是生锈的，因而不宜于重新涂漆。这些部件在未检修前先要除锈。喷砂设备用于除锈是特别好的。
必须注意，在除锈之前要保护好全部机械加工表面，例如法兰面。对于喷砂，可以采用加厚防护带覆盖，如果用酸洗需要涂特殊的润滑脂作保护层。在完成除锈后，必须决定需要何种机械加工。阀体和阀内件很可能需要机械工来修理。
全部法兰面必须进行检查，以防止因损坏而使合适的密封垫片不起作用。一般说来，这种损坏将以法兰面的刻痕或凹槽状态出现。
以螺纹拧入阀体的阀座环，必须慎重确定是否需要更换。除了改变阀的容量以外，拉丝、腐蚀和磨损通常是更换阀座环的理由，小的锈斑和磨损表面一般用机械加工方法修理。
机加工修复：
许多制造厂在阀座环的座边上加工60°斜面并在阀芯的座边上加工65°斜面。这样实际上阀座密封在阀座环斜面的顶部。这对新的控制阀的装配是合适的；但是，需要修理的阀门，阀座环的磨损通常是不均匀的。修复同心度需要扩大阀座环的孔，这将进一步增加阀门的流通能力，以及改变它的流量特性。
除了报废，还可重复使用阀座环，方法是在阀座环的表面上加工一新的60°斜面，并把阀芯的65°斜面改变为59°。这样使阀座密封改至阀座环斜面的顶部，均匀地重新加工表面，不致于影响阀门的流通能力或阀芯－阀座环的接触特性。
如果要更换螺纹连接的阀座环，必须在阀体进行任何机械加工之前进行，拧紧新阀座环所需的力易使阀体变形，这是经常容易发生的。必须修复同心度，否则阀门将关不严。阀座同心度的修复最好用车床加工。
拆卸和更换螺纹连接的阀座环，需要特殊的成套工具。许多控制阀制造厂生产这种成套工具；以适应其检修的需要。
螺纹连接的阀座环常常需要某些类型的螺纹密封剂，以防止通过螺纹密封连接部分泄漏。这种泄漏不仅妨碍流体的严密切断，而且导致磨蚀和磨损，还将引起不可修复的阀体损坏。
一般来说，阀门制造厂会对特殊条件下使用的密封剂提出推荐意见。如果无法得到制造厂的推荐意见，在使用商业上可买到的密封剂之前，应与熟悉这一生产过程的化学特性的人员磋商。
涂漆：
当所需要的机械加工完成之后，准备给部件涂漆。控制阀的涂漆规程应与工艺管线上其它机械设备的相同。应采用合适的防护措施，避免涂漆时弄到密封面上。
阀芯、阀杆和阀座环是现场仪表设备中最精密的加工零件；控制阀阀杆的加工表面是如此精细，以至于表面损坏的阀杆只能用工厂制造的部件来替换。需要高度抛光，以得到最佳的填料密封及最小的变差量。当然，阀芯和阀座环必须首先经过精密的机加工，最后通过手工研磨，以达到精密配合。
研磨或抛光：
控制阀阀芯和阀座研磨或抛光需要的技工，其技巧和知识水平，或许除某些必需的机加工外，比任何其它检修阶段都要高。在未进行任何修理之前，首先要决定阀座表面的损伤能否经济地用抛光而不是用更换或重新加工的方法修复。为使阀座密封均匀，阀芯与阀座组装成一直线十分必要。通常，这就要求全部的导向装置必须在开始抛光前装好。
目前市场可得到的大多数阀门成套研磨剂，有粗研磨用的及细研磨用的，对于控制阀的研磨是足够用了。
粗研磨剂一直使用到在围绕阀芯及阀座环的阀座密封边缘上研磨出精细的和连续的线接触为止。然后清洗掉全部粗研磨剂，并用细研磨剂将阀座密封线抛光。
当抛光作业全部完成后，必须将全部研磨剂从阀内清洗干净。
装配：
良好的流量切断、阀芯和阀杆的平衡损伤是依赖于阀芯在阀座环中的对中装配。导向装置用于保证良好的对中装配。有些阀门在阀座上、下均有导向装置，而另一些阀门则仅有简单的顶部导向装置。为使这些导向装置能完成其功能，必须加工到能与在阀芯－阀杆组合件上的导向凸台紧配合。
任何程度的腐蚀或磨损都会破坏紧配合，使导向装置失去作用。有些导向装置是以螺纹旋入就位的，而另一些是压入就位的。螺纹连接的导向装置更换是简单的，但压入式导向装置的更换必须用力才能卸下。这种操作可以使用各种方法。
如果可以得到，应配备压入型拆卸设备，在无压入型拆卸设备的地方，则可采用差温加热法，由于导向架受热膨胀，而导向装置却收缩。采用后一种方法时，为了不至于使导向架造成永久性损坏，必须小心从事。新的导向装置通常用台钳压入。
3、执行机构的拆卸
控制阀的执行机构在完全卸下之后，需要逐件详细检查。由于全部阀门的冲击力都通过支架传递，因此，对支架必须检查有无任何裂纹的痕迹。
腐蚀会引起部件的配合不好，它是造成更换部件的原因之一。必须检查膜片，是否有预示将来可能发生故障的任何裂纹、硬化或磨蚀的痕迹。
执行机构部件的表面处理和油漆方法可与阀体部件所用的一样。
全部螺纹连接的零件，应将螺纹磨光，以便顺利装配和调整。通常较有利的做法是把膜头盖的全部固定螺栓报废，换上新螺栓。反作用执行机构推杆的密封套应换新的。
4、重新组装
控制阀阀体的重新组装是项简单的操作。注意的要点是采用尺寸和材料合适的垫片，准确的对中，以及所用的固定螺栓或双头螺栓的尺寸、长度和材料应该合适。
当上紧上阀盖和阀体的下法兰盖时，重要的是要将对角线上对应的螺栓均匀拧紧，保证垫片受力均匀，防止法兰泄漏。在拧紧阀体上的螺栓或双头螺栓时必须遵守阀门制造厂商所推荐的螺栓或双头螺栓的特定扭力负荷。拧得过紧将会引起拉伸过长，导致法兰连接减弱。
必须测量填料函盖的深度，用以确定合适的填料环数。如有可能，应采用预制的填料环。各种材料和尺寸的填料环可在市场上买到。
它的一致性可以保证压盖很好的密封。如采用填料压盖，则在其下面要放置足够的填料，保证它与压盖壳中的润滑口对准。填料环每次放放一个，要轻轻放置不要敲打填料环。挤压弄歪填料环，会使环失去弹性。
当填料函装入预定数量的填料环后，安装随动件和支架，用手拧紧，为组装好的阀门进行变差试验。必须注意特殊的填料，如V形填料和特殊的弹簧承载填料函盖，要用不同方式安装。如果希望得到好的填料函盖封，必须遵循制造厂提供的这些特殊填料函的使用说明书。
执行机构的重新组装应该包括对所有的摩擦点选用合适的润滑剂。这些摩擦点包括阀杆通过的导向和密封件、弹簧止推轴承、挡圈和弹簧调整螺母。
5、试验和调整
当完成重新组装后，膜头需做气密性试验。这是最容易完成的，在膜室通入45磅/英寸2（3bar）表压的空气（不要超过制造厂商规定的壳体压力等级），在法兰边上涂上肥皂液进行气密性试验。执行机构在未与阀体组装前要进行变差试验，以便确定在执行机构内部装配完好。
变差试验可用一个夹紧杆固定在阀杆外露的可动部分上，在不动的支架或弹簧筒体上装一个千分表来进行测试。当然，千分表的测量范围要和阀杆行程相等。
在阀杆处于静止位置时，记录行程每10%变量的空气载荷压力。比较所记录的这两个方向的每一个行程变量的空气载荷压力。每一变量的两个读数的压力差不应超过0.1磅/英寸2。压力差大于0.1磅/英寸2表示组装的执行机构内有过大的摩擦，需要完全拆卸重新装配予以校正。
组装和测试后的执行机构可带着与阀体相连的变差测试设备，因为以后还要进行最后组装的变差试验。
当执行机构连接到阀体时，重要的是执行机构上的空气接口对阀体法兰的方位，要与拆卸前的一样。这是考虑到阀体重新安装到管线上时，不用改变现场的管线。
控制阀所需的全行程空气载荷压力是膜片有效面积与阀杆负荷((弹簧负荷和阀芯面积乘以阀芯前后切断压差的乘积之和))的函数。这些因素很少会导致全行程的膜头压力为15磅/英2(1bar)理想值对于6~30磅/英寸)2(0.4~2bar)的控制系统为30磅/英寸)2(2bar)。
对于3~15磅/英寸2(0.2~1bar)的控制系统，如果全行程需要的膜片压力小于12磅/英寸2(0.8bar)或大于18磅/英寸2(1.2bar)对于6~30磅/英寸2(0.4~2bar)控制系统为24至36磅/英寸2(1.7~2.5bar)，如果阀门没有配备阀门定位器，则需要考虑改变执行机构的尺寸或改变执行机构弹簧的尺寸。
当行程和弹簧压缩力已经调整合适时，执行机构要进行最后的变差试验。这是在填料未被压缩以及在阀门没有压差的情况下进行的。这种试验是为了确定全部部件是否装配正确。
全部组装后应进行试验，如同在执行机构上进行试验。正确组装的控制阀，其变差的压力差，在上述试验条件下不得超过0.25磅/英寸2(0.01bar)。如果有较高的压力差则表明在阀门内部机构中出现了束缚力。束缚力的大小是以试验时得到的载荷压力差来表示。
变差试验合格以后，阀体应充满试验流体，阀杆处于行程的中部位置。在阀体内试验流体的压力应提升到最大的工艺操作压力，填料应压紧到恰好停止泄漏为止。当填料正在上紧时，阀杆应连续动作，以便正确地旋转填料并防止阀杆有束缚力。
注意：前面提到的特殊填料，应根据制造厂商的建议进行调整。在调整填料时，应检查阀体的向外泄漏情况。
金属对金属阀座密封的控制阀通常会有一定程度的泄漏。大多数制造厂商设计和制订的切断条件，对于双座阀在切断位置时，允许的泄漏量不大于最大流通能力0.1%；对于单座阀，允许的泄漏量不大于最大流通能力的0.01%，如果在检修控制阀时，适当的注意些，泄漏量能够重复达到。当完成泄漏试验时，阀门所带有的任何附件，应重新调整并安装在阀上。